每经记者：孙桐桐 每经剪辑：孙磊做神秘顾客的失败原因

2024开年，跨国汽车零部件巨头的裁人权谋激励行业世俗关爱。

据了解，博世权谋镌汰1200个软件类责任岗亭，其中950个镌汰限额在德国脉土；采埃孚或于将来六年内在德国累计裁人1.2万东说念主；法雷奥将在各人鸿沟内裁人1150东说念主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，运筹帷幄735个被裁岗亭位于欧洲。

在业内看来，面对经济疲软、通胀握续高企、电动化智能化转型带来的老本激增等多重成分冲击，汽车零部件企业正面对强大的筹划压力。

裁人“大刀”挥向自动驾驶

1月19日，各人最大的汽车零部件供应商博世集团通知，在2026年之前裁人1200东说念主，其中950东说念主的裁人份额定在德国脉土。博世称，裁人的主要原因是能源、原材料老本大幅高潮，同期经济衰败和高通胀率让企业不得不开源节流。

值得戒备的是，在加速电动化转型中，博世这次莫得将裁人大刀挥向传统内燃机业务，而是重心聚焦在智能驾驶与适度系统处事部，业务主要粉饰智能驾驶、智能座舱、智能网联三大标的。

“在面前场面下，博世绝顶智能驾驶与适度系统处事部（XC）面对着比预期更大的挑战。在这种情况下，如其他公司一样，XC必须在投资和老本之间找到一个沉重的均衡点。因此，XC将与职工代表进行连系，以就怎么通过诊疗老本结构以合乎变化的市集达成一致。具体而言，这触及到XC在德国地区的研发、销售和贬责岗亭。”博世中国关系认真东说念主向《逐日经济新闻做神秘顾客的失败原因》记者暗意。

图片泉源：逐日经济新闻 贵寓图

步行者：哈利伯顿、布朗、希尔德、托平、特纳

从筹划景色来看，博世旗下有四伟业务板块：汽车与智能交通、工业、破钞品、能源与竖立。其中，汽车与智能交通是最大的营收撑握，2022年占到集团营收的60%，但从利润率来看反而垫底。2020～2022年，该部门的息税前利润率辩认为-1.3%、0.7%、3.4%。在这种情况下，博世面对较大的降本压力。

博世中国方面暗意，这次裁人主要针对德国地区，对中国业务并未组成影响。不外，博世在中国市集向智能化转型的压力并不小。

博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：“在中国市集，博世在智能座舱和智能驾驶范畴至少各面对200个竞争敌手，智能驾驶与适度系统处事部既是最具发展后劲的处事部，亦然面对竞争最历害的一个处事部。”

事实上，为合乎汽车行业转型和完了降本增效，除了这次软件部门的裁人外，不久前的2023年12月底，博世还通知将在德国两家坐褥汽车变速器的工场裁人至少1500东说念主，以合乎汽车行业需乞降技能的不休变化。

新玩家利润是传统供应商的2~4倍

不可否定的是，在汽车行业快速变革的布景下，传统业务着实际遇着前所未有的挑战。而“电动化转型”也竟然成为汽车零部件企业、汽车整车企业在通知裁人权谋时的主要原因之一。

1月17日，采埃孚工会总代表Achim Dietrich清楚，该公司贬责层正权谋在将来六年内在德国裁人1.2万东说念主，绝顶于德国通盘职工数目的四分之一。此外，包括盖尔森基兴和Eitorf在内的两座工场也权谋在数年内被关停。

对此，采埃孚集团发言东说念主暗意，不合工会所言的关悉数字发表挑剔，这些数字仅仅设念念，并不是具体的权谋。“这次受影响的东说念主员仅仅在德国，神秘顾客学习原因主若是集团在进行电动化转型。”采埃孚关系认真东说念主告诉《逐日经济新闻》记者。

图片泉源：每经特约记者 梁斯雯 摄（贵寓图）

相通在1月18日，另一家汽车供应商巨头法雷奥也证明，该公司将在各人鸿沟内裁人1150东说念主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，运筹帷幄735个被裁岗亭位于欧洲。

“这次裁人对中国来说竟然莫得影响。其实是集团层面在电动化范畴的东说念主员结构优化。现阶段通过把汽车热贬责板块并吞至能源总成板块，为法雷奥加速汽车电动化程度作念好准备，由此导致岗亭减少。（裁人）主要触及到欧洲业务，主若是欧洲在热贬责板块发展莫得那么快，因为欧洲电动车发展不足中国。咫尺来说，（裁人）对中国影响相对较小，因为中国这两个业务板块的事迹齐还不错。”法雷奥关系认真东说念主向记者暗意。

事实上，跟着电动化、智能化的深远，越来越多的传统零部件供应商正在际遇原有买卖口头被冲击的强大挑战。一方面，电动化转型需要大齐前期研发参预，而面前电动车盈利才智尚不可和燃油车业务并排，致使面对严重亏蚀；另一方面，在智能化变革下，繁多新兴玩家的入局加重了行业竞争，强抢了一部分市集份额，特殊是科技公司在软件方面积聚的丰富训戒，让其速即成为车企争相投营的“香饽饽”。举例地平线、黑芝麻、华为等，拿走了不少本来属于传统汽车零部件供应商的利润份额。

罗兰贝格的一项拜谒发现，电板供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车范畴外的半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的四倍多，亦权贵高于主机厂的利润率。

新兴范畴将成增长支点

尽管上述汽车零部件巨头的裁人权谋暂未波及中国市集，但在国内车市“内卷”严重，利润空间受挤压的大布景下，国内汽车零部件供应商也感受到了“寒意”。

“因为事迹不如从前好，公司也曾裁人了大约10%，竟然每个部门齐会触及。莫得被裁的职工工资咫尺不会受到影响，但咱们亦然耽惊受怕。”一位合股汽车零部件企业职工告诉记者。

2023年，中国汽车市集产销初度冲破3000万辆，汽车出口量迫临500万辆，越过日本成为各人最大的汽车出口国。尽管汽车产销的举座归附为汽车零部件市集带来了增长能源，关联词国内零部件企业仍然面对着与各人供应商相似的挑战。

罗兰贝格方面暗意，通盘这个词行业仍面对“增收不增利”的盈利窘境。历害的市集竞争和时常的价钱战使主机厂面对强大的利润压力。这种压力也不可幸免地传导到了上游的零部件供应商身上，他们在争取市集复苏带来的机遇的同期，也面对着利润率下滑的挑战。

图片泉源：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵寓图）

举例，昨年三季度，能源电板头部企业亿纬锂能完了营业收入125.53亿元，同比增多34.16%；而其同期的归母净利润为12.73亿元，同比下滑2.53%，出现了“增收不增利”的情况。

罗兰贝格合计，从咫尺到2030年，汽车零部件行业的增长将主要来自不同于以往的新兴范畴。跟着传统燃油能源技能的握续衰败及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电板技能将成为汽车零部件行业主要的增长能源。

“零部件供应商需要制定明确的运营提效和绩效改善权谋以清爽利润率，并确保公司在将来概略情环境中保握增长。通盘业务要害行径齐需要从头注视评估，尤其是家具组合和供应链战术。" 罗兰贝格各人高等合伙东说念主郑赟暗意。

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